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台当局之所以着急短期内改变台湾消费者的支付习惯，积极扶持本土品牌，还有更深的考量。如果本地的支付服务品牌胜出，可以确保台湾在移动支付金融体系的自主权。在手机新经济的全球浪潮下，如果台湾不能自己发展出这一“新兴产业”，由岛外支付品牌主导岛内市场，未来台湾人日常生活的小额支付行为，还有牵连甚广的跨境电商规模，可能会被“整碗捧去”。

责任编辑：张岩下半年新能源方向与扩产节奏怎么看？——锂电设备专题上篇【天风机械】来源：高端装备新视角前言推荐锂电设备板块一年多以来，我们的一个体会是：锂电设备板块的估值取决于新能源方向（电动汽车销量）与中游扩产节奏，而EPS更多地取决于扩产节奏。令投资者较为困扰的是，板块的波动性始终较大，2017年11月至本年度1月末的暴跌，主要是因为政策变动对新能源方向造成的极大不确定性；2月至3月末大幅反弹主要是基于政策明朗化的预期修复。可以说，板块相关个股的走势，很大程度上共同取决于这两大因素的变化。当前时点，市场对于这两个因素均有所担忧：第一，2018年前4个月新能源汽车销量火爆，这种热销局面未来能否持续？第二，如何看待中游电池厂商产能过剩？本篇报告将围绕以上内容展开，试图给出我们的解答。

该起案例的最终改制结果是，2000年10月23日，宁波市江北区人民政府出具北区政发[2000]85号文，同意宁波金田铜业集团公司整体改组为宁波金田铜业股份有限公司并将原集团公司存量资产按净资产的15%奖励有突出贡献的原经营者楼国强，按净资产的52.33%设立职工持股会，慈城镇人民政府集体股占净资产的32.66%。

那么，有效产能是否会或者已经过剩了呢？从龙头需求和产能规划来看，动力锂电有望会呈现良好的供需格局。先看需求：如果维持2020年电动车对全球全部车辆渗透度为5%的假设，我们可以计算出到2020年动力锂电需求量约为183GWH。其他动力锂电需求主要为电动自行车、电动工具等，这部分的需求量约为12.7GWH。储能的需求预计可能为17GWH。由于电动自行车、电动工具的动力锂电与汽车用动力锂电相比差别较大，因而我们只考虑汽车及储能这两部分。

这就引申到：有效产能是什么？我们认为有效产能，是被车厂认可、并选择持续使用的产能。现在的电池市场格局，是同等政策约束下，车厂选择的结果。原来我们统计的是电池行业前20、前10的厂商产能，未来也许还要收缩范围，只需要重点统计行业前3-4名的厂商。它们贡献了绝大部分的有效产能。而其外的厂商合计可能只能贡献20%-30%，这些厂商的产能有的甚至流向了低速电动车、平衡车、电动工具等市场，而并没有真正地被使用在电动汽车。在以自主电动为主流的阶段，市场竞争的寡头格局就已越发清晰，那合资车及外资车发力的下一个阶段，留给产能扩展缓慢（动力电池行业资产非常重）、未在15-17年证明过自己的电池厂的空间，还能够有多大呢？

行业车险保费占比降至63%长期以来，我国财险行业存在车险一险独大的情况，不过近年来这种状况正在逐渐改变。业内人士认为，一方面是车险增速明显放缓，另一方面其他保险业务快速增长。根据《证券日报》记者获得的数据显示，今年上半年财险公司车险保费收入3793.47亿元，约占财险公司总收入的63%，车险保费同比增速仅约5.54%，远低于行业总保费增速水平，也低于前几年车险业务增速水平。