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从受惠的具体企业来看，5G上游主要为移动通信基础设施，包括网络规划、基站建设、传输网、承载网以及核心网建设等方面的系统服务商、基站天线提供商、小微基站、光模块、光纤光缆、主设备等零产品部件供应商；5G下游主要为终端及应用场景，包括汽车、智能家电、工业设备等，应用场景包括VR/AR、车联网、增强移动宽带、工业互联网、远程医疗行业等。

同时，自动驾驶路测区域应在地图上标注，方便市民识别。在遇到交通管制等特殊情况，应采取措施保障自动驾驶车辆安全。在具体操作上，相关方须根据道路基本情况，评估开放测试道路风险，对道路进行筛选，编制《道路情况确认表》，并绘制相应的测试道路地图。如为测试路段，应在地图上明确标识；如为测试区域，应在地图上标识测试区域边界。测试道路地图应能清晰显示测试道路名称。

5G施工队的烦恼高波所在公司的施工队伍，是开展建设以来，第一批做5G基站生意的人。根据不同安装场景，基站可以简单分类为宏站、微基站、小基站和室分系统，有多种形态。较为常见的是，那些矗立在大街小巷基站塔顶部，通常挂着几个灰白色的方形盒子，而那些分布大型场馆、写字楼、医院、高校室内的室分系统，大部分被被嵌在墙上或天花板上。“5G商用牌照发放，我们本以为时机终于到了，于是四处寻求商用写字楼和小区物业资源并洽谈5G建设，希望赶在同业者之前谈成更多项目，并早日报给运营商”，高波对经济观察报表示。高波的公司在北京有数十家同业者，在高波看来，由于技术门槛并不高，行业竞争激烈。

新能源汽车的发展应该尽快实现由增加产量到提高质量的转变。对任何产业发展而言，政府补贴都不具有可持续性。从成本来看，新能源汽车消费补贴的必要性大大减弱。近年来新能源汽车电池单位能源密度与2011年比提高了一倍，续航能力大幅提高，制造成本大约降低一半。与传统燃油汽车相比，全生命周期成本没有明显劣势，而且仍处于技术快速进步期，成本还会进一步大幅度下降。加上众多城市对传统燃油汽车实施限购政策，消费者对新能源汽车的需求将会进一步提高。

4、MTO利润修复明显，关注装置重启时间新兴下游方面，烯烃外采甲醇接近1500万吨，其中华东MTO装置外采约800万吨，山东MTO/MTP装置外采约350万吨，可见沿海MTO装置对于甲醇的需求举足轻重。然而，9月底以后，由于欧洲地区烯烃需求偏弱，中东以及东南亚乙烯大规模转移到东北亚市场，导致区域内供需失衡，价格断崖式下跌，从将近1400美元的高位/吨一路下跌到920美元/吨上下。作为基础化工产品的乙烯与甲醇的下游产品之间联动密切，随着乙烯价格的暴跌，甲醇制烯烃利润大幅走弱，下游产品比较单一的企业更是持续亏损，部分装置开始降负甚至停车，其中浙江兴兴69万吨MTO装置10月率先停车，随后中原乙烯20万吨装置11月初停车，而山东联泓化工目前8成负荷运行，山东阳煤恒通目前6成负荷运行，宁波富德装置7成负荷运行等，对于甲醇的需求减少。近期，随着甲醇价格下跌以及烯烃价格的反弹，MTO的利润修复明显，其中华东MTO亏损大幅收窄，已经恢复到9月底的利润水平，我们认为随着兴兴等装置的重启和负荷的提升，甲醇的行情将会重新启动，未来需要密切关注MTO装置的运行情况。

然而，翻身很难。2018年12月31日，三星停止了位于天津的手机制造工厂——天津三星通信的生产运作。三星将重码押在了印度市场。印度手机渠道商穆风告诉《中国企业家》，业内都知道，目前在三星韩国总部，印度市场的诉求是放在最高位的。不过，身在印度，三星依然躲不开中国的对手们。在印度高端市场，一加手机强势进入，与苹果、三星开启“三国演义”；线上电商市场和线下门店市场，三星面临着小米、OPPO、vivo等中国厂商的围堵。